나는 중국 벨트 및 도로 이니셔티브가 시작된 지 10 년이 지났습니다. 그 성과와 좌절은 무엇입니까?
되돌아 보면, 벨트와 도로 협력의 첫 10 년은 큰 성공을 거두었습니다. 그 위대한 업적은 일반적으로 세 가지입니다.
첫째, 깎아 지른 척도. 6 월 현재 중국은 152 개국 및 32 개 국제기구와 200 개 이상의 벨트 및 도로 협력 계약을 체결했습니다. 그들은 함께 세계 경제의 약 40 %와 전 세계 인구의 75 %를 차지합니다.
소수의 예외를 제외하고 모든 개발 도상국은 이니셔티브의 일부입니다. 그리고 다른 나라에서 벨트와 도로는 다른 형태를 취합니다. 지금까지 우리 시대에 가장 중요한 투자 벤처입니다. 그것은 수백만 명의 사람들을 극도의 빈곤에서 끌어 올리면서 개발 도상국에 큰 이익을 가져 왔습니다.
둘째, 녹색 복도의 큰 기여. 중국 라오스 철도는 2021 년에 운영 된 이후 4 백만 톤 이상의화물을 제공하여 내륙용 라오스가 중국과 유럽의 글로벌 시장에 연결하고 국경 간 관광을 늘리는 데 큰 도움이되었습니다.
인도네시아 최초의 고속 열차 인 자카르타-밴향 고속 철도는 올해 6 월 공동 시운전 및 테스트 단계에서 시간당 350km에 도달하여 두 개의 거대한 도시 간의 여행이 3 시간에서 40 분 이상으로 줄었습니다.
몸바사-나이로비 철도와 아디스 아바바-지 바우 티 철도는 아프리카의 연결과 녹색 변화에 도움이 된 빛나는 사례입니다. 녹색 복도는 개발 도상국의 교통 및 녹색 이동성을 촉진하는 데 도움이되었을뿐만 아니라 무역, 관광 산업 및 사회 개발을 크게 높였습니다.
셋째, 녹색 개발에 대한 헌신. 2021 년 9 월, 시진핑 대통령은 모든 중국 해외 석탄 투자를 중단하기로 한 결정을 발표했다. 이 움직임은 녹색 전환을 발전시키기위한 강력한 결의를 반영했으며 다른 개발 도상국을 녹색 경로와 고품질 개발로 이끌어주는 데 큰 영향을 미쳤습니다. 흥미롭게도 케냐, 방글라데시, 파키스탄과 같은 많은 벨트 및 도로 국가도 석탄을 포기하기로 결정했을 때 일어났습니다.
후 시간 : 10 월 12 일